Naujo automobilio būklėje nustatyta, kad ant priekinio rato yra padėties nustatymo blokas. Šis padėties nustatymo blokas turėtų būti tiksliai vadinamas rato balanso bloku. Jo funkcija yra išlaikyti rato stabilumą, kai ratas sukasi dideliu greičiu, kad automobilį būtų galima vairuoti dideliu greičiu. Tai gali būti gana stabili ir išvengti nervingumo. Taigi tiriamajam buvo nustatytas balanso svoris pagal naujo automobilio būklę. Ar tai normalu? Leiskite' trumpai aptarti toliau.
Remiantis mano paties pastebėjimu, kai kuriuose senesniuose modeliuose pusiausvyros svoris yra rato stebulės išorėje, ir jūs galite pamatyti, kad daugelyje naujų automobilių jis yra įrengtas. Naujajame automobilyje iš galo rato pusiausvyros svoris yra sumontuotas ant vidinės stebulės pusės, kurios iš išorės lengvai nematyti, tačiau pro skylę stebulėje arba nuėmus ratą matosi kvadratinio balanso svoris stebulės viduje. Taigi, ar šie ratų pusiausvyros svoriai yra nenormalūs, kai juos turi nauji automobiliai?
Noriu pasakyti, kad tai yra normali situacija, nes automobilio ratas susideda iš dviejų dalių, viena dalis yra stebulė ir padangos, esančios stebulės išorėje. Jei stebulė nori būti visiškai subalansuota, nėra jokių problemų, galų gale, ji yra standi. Beveik įmanoma kontroliuoti formos ir medžiagos toleranciją, kad būtų pasiekta pusiausvyra; bet išorinis ratas yra gumos gaminys, o gumoje yra keletas medvilninių siūlų arba plieninių vielų. Sumaišius šias medžiagas, sunku pasiekti pusiausvyros svorį. Labiau subalansuotas.
Kai stebulė ir ratas surenkami kartu, du veiksniai sutampa ir atsiras dviguba neapibrėžtis. Todėl sunkiau pasiekti visišką naujo rato ir naujo rato pusiausvyrą. Todėl surenkant naujo automobilio ratus, baigus ratų ir stebulių surinkimą, jis turi būti dinamiškai subalansuotas, o po to, kai bus baigta dinaminė pusiausvyra, jį sumontuoti automobilyje, kad transporto priemonė galėtų sklandžiau važiuoti.
Kartą taisiau padangą lauke. Kadangi tai gana nutolęs mažas miestelis, yra tik padangų taisymo lopai ir nėra dinamiško balansatoriaus. Baigęs padangų remontą, pakrausiu automobilį ir tęsiu kelią. Iš pradžių nėra jausmo esant mažam greičiui. , Jaučiuosi taip, lyg nieko nebūtų nutikę, o kai transporto priemonės greitis viršija 100km / h, jaučiu, kad suremontuotas ratas (kairysis priekinis ratas) pradeda drebėti ir jis dreba iki 130km / h. Kai jis viršija 130 km / h, atrodo, kad vėl purtosi. Šiek tiek mažesnis, manau, kad jis turėtų viršyti rezonanso dažnį, o 100 km / h ~ 130 km / h greičio diapazonas yra ratų purtymo dažnio ribose, todėl jis ypač stipriai purtysis automobilio greičio diapazone.
Apskritai, mano nuomone, dinaminių balansinių svorių įrengimo naujiems automobiliams padėtis yra normali, nes ratai, ypač ratai, negali būti visiškai subalansuoti net ir naujiems automobiliams. Norint pagaminti ratus, reikia tam tikro dinaminio balanso svorio. Išlaikykite santykinį stabilumą, kad pagerintumėte važiavimo stabilumą.